Специалист Лаборатории движения Тартуского университета Леэне Корп считает, что городское пространство в Эстонии нельзя назвать безопасным даже для взрослых пешеходов, не говоря уже о детях, у которых концентрация внимания и восприятие риска еще недостаточно развиты. В городах существуют безопасные зоны, но даже одного плохого перекрестка или пешеходного перехода достаточно для того, чтобы родитель не пожелал отправить ребенка одного в школу.

Возраст, начиная с которого уже можно было бы гулять без сопровождения, зависит от возможностей городской среды, а также от готовности маленького человека. По словам Корп, если родитель считает пространство достаточно безопасным, но сомневается в том, способен ли ребенок к самостоятельной навигации, помочь могут, например, смарт-часы: в тревожной ситуации ребенок может позвонить маме и папе.

"Мне кажется, что пять лет — это уже подходящий возраст, чтобы ходить на небольшие расстояния в ближайший магазин, на детскую площадку или к другу", — считает Корп, ссылаясь на пример знакомых детей. В то же время она признает, что пешая прогулка даже на короткую дистанцию не всегда возможна из-за организации пространства.

Иллюзия автомобильной культуры

В Лаборатории движения, которая ведет образовательную инновационную программу "Школа, приглашающая к движению", Леэне Корп занимается темой активного школьного пути. "Люди думают, что большинство детей приезжает на машине. Однако на самом деле исследования не показывают этого в Эстонии", — опровергает она распространенный миф. В школу на машине привозят около трети детей, еще меньше тех, кого забирают.

"Все приезжают одновременно, потому что учебный день начинается в одно и то же время. Тогда и у детей, и у родителей создается впечатление, что машин много", — описывает Корп. Ребенок видит это и думает, что всех остальных привозят. Родитель обеспокоен интенсивным движением перед школой и из соображений безопасности тоже начинает доставлять своего малыша до дверей.

По словам Корп, у родителя создается обманчивое впечатление, что он может показать заботу, изо дня в день играя в таксиста: "Здесь необходимо изменение мышления: забота о ребенке проявляется в том, чтобы позволить ему идти одному, дать ему возможность стать самостоятельным — научиться ориентироваться, делать выбор и брать на себя ответственность".

По мнению Корп, даже если ребенок опоздает из-за увиденного по дороге кота, встречного знакомого или небольшого боя в снежки, это нормально: "Я думаю, что немало современных родителей иногда опаздывали в школу по тем же причинам".

Приезд в школу на машине имеет и свой экологический аспект. Чем меньше машин, тем меньше загрязнение воздуха и шума.

Развитие полезных навыков

По словам Лине Корп, самостоятельное движение развивает у ребенка разные навыки. "Первый — это внимательность", — отмечает она. Также улучшаются способность обращаться за помощью к незнакомцам, пространственное мышление, навыки ориентирования, умение распознавать риски и управлять ими. У ребенка появляется привычка активно передвигаться на свежем воздухе в любую погоду: например, пешком или на велосипеде.

"Дети должны быть активными не менее часа каждый день", — отмечает Корп. По словам специалиста, если ученики ходят в школу сами, у них больше шансов справиться с заданиями самостоятельно — без поддержки тренера, учителя или родителя".

Есть исследования, показывающие, что самостоятельная прогулка до школы положительно влияет на развитие академических навыков, а также улучшает навыки общения. "Дети развивают контакты со сверстниками, а также с другими людьми, передвигающимися вокруг", — описывает специалист.

Ребенок, который едет в школу на машине, скорее всего, всю дорогу проводит в телефоне. По словам Корп, во время такой поездки настроение у родителя, вероятно, тоже не самое лучшее, потому что другой ребенок ждет, когда его отведут в детский сад, а ему самому нужно на работу.

В Швейцарии было проведено сравнительное исследование активного и пассивного пути в школу. "Двух швейцарских детей, перешедших в одну школу, попросили нарисовать свою дорогу", — говорит Корп. Приехавший на машине нарисовал только черный асфальт, несколько поворотов и туннель. Ребенок, который пришел сам, изобразил деревья, цветы, других людей, церковь и кинотеатр. "Для него пространство гораздо более актуально и значимо", — указывает Корп на хороший эффект движения.

Достижимый идеал

Но каким должно быть общественное пространство, поддерживающее самостоятельное движение ребенка? "Идеальным решением мог бы стать город, отвечающий принципу 8-80. Он подходит и для восьмилеток, и для тех, кому за 80", — говорит она.

В таком городе скорость движения ограничена порогами, шириной полосы и знаками. Тротуары и велосипедные дорожки хорошо отделены друг от друга. "Общий тротуар — это не лучшее решение, потому что так все немоторные виды транспорта оказываются на одной дороге", — признает Корп, добавляя, что стремиться к идеалу сложно — для этого нужны как грандиозные стратегии, так и детальные планы, учитывающие всех участников дорожного движения.

Есть и решения попроще: "Например, ребенку было бы достаточно, если бы от дома до школы вели тротуары, и он научился бы управлять рисками, идя по одному и тому же маршруту", — отмечает специалист.

С чего начать?

Корп рекомендует сперва пройти путь до школы вместе. "Вполне вероятно, что ребенок начнет ходить в школу более или менее по тому же маршруту. Это отличная среда для практики: одна и та же дорога в одно и то же время каждый день", — описывает она.

Вы также можете попробовать так называемый прогулочный автобус: несколько детей, живущих в одном районе, вместе отправляются утром в школу в сопровождении одного взрослого. "Как только ребенок начинает передвигаться самостоятельно, это означает снижение материально-технической нагрузки для родителя", — указывает Корп на еще одну победу.

Если ребенок ездит в школу на велосипеде, риски возрастают. В этом случае родитель мог бы покататься с ребенком немного дольше. "Так дети учится оценивать риски, справляться с различными погодными условиями, выбирать маршруты — делать важные микровыборы по пути", — объясняет Корп.

Школа тоже может способствовать самостоятельности детей. По словам Корб, Лаборатория движения рекомендует учебным заведениям, присоединившимся к программе, знакомить родителей со своими ценностями. "Скажите, что "наша школа ищет решения для движения. Для нас очень ценно, когда дети хотя бы часть пути до школы проходят самостоятельно", — говорит она.

Например, школа может нанести на карту маршрут или предложить общие безопасные маршруты. "Можно ввести систему наклеек. Если ребенок идет пешком, он получает одну штуку. Когда на класс набирается 500 наклеек, все отправляются на экскурсию", — предлагает Корп.

Пример Тартуской школы Форселиус и других экспериментаторов показывает, что более позднее начало учебного дня заставляет больше детей приходить пешком или добираться на велосипедах. "Традиционная эстонская школьная система, когда день начинается в 8 или 8.15, не поддерживает того, чтобы ребенок мог утром идти в школу самостоятельно", — считает специалист.