Коллекция Музея колясок включает более 200 экспонатов: некоторые из них передали в собрание жители Эстонии, другие были привезены из других стран. Самые ценные — это, например, английская коляска XVIII века, аристократические коляски из Центральной Европы, Австро-Венгрии, Чехии, Германии и царской России. В своей дипломной работе Алена Суржикова использовала экспонаты из коллекции музея, а также фотографии, документальные свидетельства и рассказы людей.

"Я утверждаю, что коляска, как символ женской свободы, помогала женщине в передвижении, делала ее более мобильной и способной к большим достижениям", — говорит автор работы.

Детей держали в корытах

В XVIII и XIX веках детские коляски были предметом роскоши — их могли себе позволить только обеспеченные люди. "Население Эстонии в 1897 году составляло почти миллион человек. Из них 90 процентов эстонцы, четыре процента — русские и еще четыре — балтийские немцы. Эти восемь процентов использовали такие большие красивые и шикарные коляски. У остальных были корыта, бочки, тазики — детей во время работы хранили в чем придется, — рассказывает Суржикова. — На островах использовали тачки, с которыми ходят на базар. Такие сегодня можно увидеть в Таллиннском зоопарке. Женщины возили в них все — детей на рынок, с рынка пустые бидоны"

В прошлом детская смертность была очень высокой. И чтобы оградить новорожденных от других детей, взрослых и животных, матери избегали перемещений. Кроме того, на мобильность женщин и детей влияли и традиционные гендерные роли и ожидания. "Например, женщины, особенно замужние, могли чувствовать себя некомфортно или стесняться, когда им приходилось выходить со своими детьми на публику", — пишет в своей магистерской работе режиссер.

Впрочем, были и самодельные коляски из дерева с деревянными колесами, которые тоже иллюстрировали социальную пропасть между знатной дамой и крестьянкой. С деревянной коляской едва ли можно было пойти куда-то дальше своего двора. В то же время, тонкие колеса аристократических детских колясок тоже не подходили для длительных прогулок вдали от дома — о том, чтобы женщины могли легко передвигаться по пересеченной местности или даже утрамбованным дорогам, никто не думал.

Удобство на первом месте

Настоящая революция произошла в начале XX века, когда с индустриализацией и урбанизацией все больше женщин стали переезжать в города на заработки, их права расширились и параллельно возрос спрос на удобные детские коляски, которые позволили бы матерям быть более мобильными в городских условиях. Спрос быстро привел к росту предложений. "Уже в 1920-х годах, после Освободительной войны, начался рост городов, что привело к сильному развитию колясок. Стали производить складные коляски, которые делались и в Эстонской Республике. Было много колясок-сумок. Необходимость в передвижениях сильно повлияла на дизайн колясок — это уже не огромное шикарное приспособление для прогулок, а утилитарный предмет, для жизни. Кроме того, складные коляски были нужны, потому что квартиры были очень маленькими, а семьи большими. Средняя эстонская семья в те времена, от пяти до семи человек, жила в квартире площадью 20–25 квадратных метров", — рассказывает Суржикова. 

В 1910–30-х годах коляски становятся ниже, чтобы дети постарше могли их толкать, освобождая время работающим матерям. "Тогда же стало появляться много женских сообществ, и чтобы ходить на собрания, женщине нужно было где-то оставить ребенка или взять его с собой. Едва ли кто-то из мужчин когда-либо задумывался об этом, а ведь история написана мужчинами. На защите мне удалось удивить оппонентов, рассказав о связи между развитием прав женщин и колясками", — смеется магистр.

Дизайн колясок во многом перенимался из других стран. Эстонские мастера, которые занимались повозками и каретами, брали за основу уже существовавшие конструкции и мастерили коляски. "Появилось много объявлений о продаже, обмене, ремонте колясок", — говорит автор работы.

Война отбросила развитие назад

"Война очень сильно развивает какие-то области, а другие отбрасывает назад, — говорит Суржикова.  —  Еще в XIX веке в Германии была такая коляска — Fahrstuhl — сидячий стул, которую начали производить в середине века. В Эстонию она пришла в 1880-х, и была здесь популярна и использовалась почти век, потому что из-за череды войн ничего нового не производилось, люди использовали то, что было сделано раньше".

В эстонском варианте все детали этой коляски изготовлены из дерева, в том числе колеса и спицы, благодаря чему она легкая. В своей дипломной работе автор описывает, что даже сегодня она приятна в использовании, хорошо едет даже по твердому грунту. Надежные крепления и фиксированные основания для ножек делают коляску удобной для ребенка. Эта модель выпускалась в 1870-х годах и довольно много и активно использовалась вплоть до 1930-х годов. 

После Второй мировой войны Советский Союз привез много колясок из Германии, и фабрики начинали производить новые изделия по немецким прототипам. "В СССР делали немецкие коляски стиля 1930-х годов. То, что было в Европе в 20-е и 30-е годы, появилось у нас в 50-е и 60-е", — объясняет автор. 

В Эстонской ССР детские коляски производили на фабрике Teras, и, по словам Суржиковой, они были очень высокого качества и действительно облегчали жизнь женщинам: "Я как многодетная мать могу сказать, что коляски, которые производили в Эстонии в 80-е годы, были очень удобные и классные. Их я даже использовала — у меня дочь родилась в 2014 году, коляска предыдущих детей сломалась, и я использовала ту. С этого и начался музей".

Познакомиться поближе с историей колясок в Эстонии и Европе можно в самом Музее колясок в Кяру.