Ученые из Швейцарии проанализировали базу данных новостей LexisNexis на предмет статей и постов об инцидентах, возникших по вине навигационных систем.

"Это технология, которой пользуются более миллиарда человек по всему миру. Вот почему важно понимать последствия", — объясняет один из авторов исследования Джан-Лука Савино.

В общей сложности ученые выявили 90 инцидентов в период с 2010 по 2023 год. Затем группа провела систематический контент-анализ статей, чтобы классифицировать проблемы. Выяснилось, что в половине случаев использование навигаторов приводило к возникновению пробок, в трети приводило к тому, что большегрузные автомобили оказывались на дорогах, которые не рассчитаны на движение такого типа транспортных средств. 

Сообщения о нарушениях правил дорожного движения и неудобствах для местных жителей были менее распространены. Среди последних, например, случаи, когда водители не могли выехать задним ходом с парковочного места из-за большого скопления машин на дороге.

Среди угроз безопасности, упомянутых в статьях, в трети случаев речь шла об авариях и повреждениях дорожного покрытия. "Мы были удивлены тем, что часто поднимался вопрос дополнительного загрязнения воздуха, — отмечает Савино. — Это также имеет отношение к безопасности, поскольку может повлиять на здоровье".

С помощью своего исследования команда хочет не только классифицировать проблемы, но и разработать решения. Например, сейчас в навигационных системах жилые улицы закрыты для сквозного движения. В некоторых приложениях водители имеют возможность сообщить об ошибке. Однако по мнению авторов работы, эти меры неэффективны в долгосрочной перспективе — они просто переносят проблему в другое место. "Машины могут исчезнуть из одного района, но появиться в другом", — утверждает Савино.

По этой причине необходимы более систематические решения, например, адаптация алгоритмов, используемых такими поставщиками, как Google Maps. Однако у команды есть и другое предложение, которое не полностью делегирует ответственность технологиям: система могла бы предоставлять пользователям дополнительную информацию о предлагаемых маршрутах — а затем позволять им выбирать самостоятельно.

"Водитель грузовика мог бы, например, подумать, предпочитает ли он промчаться по тихому жилому району на высокой скорости или провести лишние десять минут в пробке", — говорит первый автор Ив Шаде. В настоящее время расчет маршрута навигационными системами основан исключительно на выигрыше времени. Такие аспекты, как воздействие на окружающую среду или возможные риски для безопасности, не принимаются во внимание.

Исследование опубликовано в журнале Plos one.