В Отделении прикладной акустики Чалмерса провели исследование, в ходе которого испытуемые проходили тесты на концентрацию, подвергаясь воздействию фонового дорожного шума. Участников просили смотреть на экран компьютера и реагировать на определенные буквы, а затем оценить свою предполагаемую рабочую нагрузку. Исследование показывает, что испытуемые показали значительно худшие результаты в тесте на производительность, а также чувствовали, что задание было труднее выполнить из-за дорожного шума на заднем плане.

"Уникальность нашего исследования заключается в том, что мы смогли продемонстрировать снижение производительности при уровне шума всего 40 дБ, что соответствует обычному уровню в офисе или на кухне", — говорит Леон Мюллер, докторант архитектурно-строительного факультета.

Фоновый шум состоял из двух звуковых последовательностей, имитирующих проезжающие грузовики на расстоянии десяти и пятидесяти метров. 

"Аудиозапись, имитирующая более близкие проходы, где звук значительно меняется по мере проезда автомобиля, обычно больше всего беспокоил испытуемых, — говорит Мюллер. — Это может быть связано с тем, что движение, которое находится дальше, воспринимается как более постоянный шум".

Жилье теперь строят ближе к дорогам

Полученные результаты подчеркивают и без того проблемную ситуацию с негативным воздействием дорожного шума на здоровье и производительность труда. В последние годы расстояние между дорогами и новым жильем в шведских городах сократилось — тенденция, которую можно наблюдать и в других странах.

Проще говоря, шведские правила в отношении мест, где разрешено строительство, основаны на среднем уровне наружного шума за 24-часовой период, а это означает, что они не принимают во внимание отдельные громкие звуки. Кроме того, действующие нормы не распространяются на пики низкочастотного шума внутри помещений, которых трудно избежать и которые, согласно исследованиям, более разрушительны и, следовательно, сильнее влияют на здоровье человека.

В одном исследовании по моделированию низкочастотного шума Йенс Форссен, профессор прикладной акустики в Чалмерсе, показал, что такой звук в основном создается интенсивным движением на низких скоростях, и его трудно подавить даже хорошо изолированными окнами и зданиями, которые соответствуют всем строительным нормам и правилам по звукоизоляции.

Снижение скорости не убирает шум

"Расчеты для различных типов фасадов показывают, что трудно добиться идеальной звуковой среды внутри помещений вблизи дорог с интенсивным движением, — говорит Форссен. — Уменьшение скорости не является решением, так как наши расчеты показывают, что воздействие шума в помещении может даже увеличиться при более низких скоростях".

Кроме того, Форссен говорит, что акустические факторы часто слишком поздно учитываются в процессе планирования. При этом, если вносить коррективы, чтобы лучше использовать пространство с точки зрения шумового загрязнения, то можно добиться целого ряда преимуществ для человека.

Исследователи также согласны с тем, что наиболее эффективным решением было бы избегать уплотнений городов в районах, где транспортный шум окажет слишком большое влияние на здоровье и благополучие.