По словам Трийн Вебер, специалиста по гигиене окружающей среды Тартуского университета, отчет за 2022 год показывает, что два жилых дома находятся в зоне очень высокого шума, где средний дневной уровень составляет 60-65 децибел. В зоне высокого уровня шума, от 55 до 60 децибел, их 1151. Кроме того, в нее попадают две школы и восемь детских садов. В 2019 году на территории, подвергавшейся шуму от воздушного движения (выше 45 децибел), находилось 4940 жилых домов, 44 школы, 50 детских садов и 11 медицинских учреждений.

По данным того же исследования, в 2019 году 30 039 из всех рейсов Таллинского аэропорта были совершены днем (07.00-19.00), 6917 – вечером (19.00-23.00) и 7915 – ночью (23.00-07.00).

"Европейский Союз ввел требование для всех своих стран оценивать шум окружающей среды, а также разработал общую методику для этого. Поэтому в Эстонии также каждые пять лет проводится картирование акустического загрязнения от автомобильного, железнодорожного, воздушного и промышленного транспорта. Последнее такое исследование было проведено в 2022 году и отражало ситуацию на 2019 год. Из него каждый человек может узнать, в какой шумовой зоне он живет", – говорит Вебер.

Ограничения на полеты в ночное время введены, например, в аэропорту Цюриха, где самолетам запрещено приземляться с 23:30 до 06:00. В Люксембурге схожие меры действуют с 23:00 до 06:00. Однако ночью могут садиться и взлетать различные виды экстренных рейсов, правительственные самолеты, спасательный, медицинский транспорт и так далее. Аналогичные ограничения действуют, например, в Варшаве и в ряде городов Германии.

Оправданы ли ограничения на посадку и взлет самолетов в Таллинне, Вебер сказать не может, поскольку это требует дополнительных исследований. "Следует учитывать и тот факт, что в других странах аэропорты часто расположены в густонаселенных районах, и там нет другого выбора, кроме как ограничивать воздушное движение в ночное время. Поскольку у нас в зоне воздействия проживает относительно мало людей, возможно, проще принять другие меры. Какие именно, необходимо проанализировать дополнительно ", – отмечает она.

По ее словам, возможным решением, вместо строительства нового жилья в этих районах или изменения траекторий полетов, может стать, например, повышение шумоустойчивости домов за счет государственной поддержки.

Люди жалуются на авиационный шум

Расмус Пруус, главный специалист по гигиене окружающей среды Департамента здоровья, говорит, что помимо различных фирм, занимающихся измерением шума, в Эстонии этим занимается также Лаборатория общественного здоровья Департамента.

"Обращения людей показывают, что для жителей Таллинна проблемой являются одиночные пролеты самолетов в ночное время (23:00-7:00). Последние измерения авиационного шума в Таллинне, проведенные Лабораторией общественного здоровья, подтвердили, что этот показатель необходимо по возможности снижать. Особенно это касается жилых районов, находящихся непосредственно под коридором полетов", – говорит Пруус.

По его мнению, для снижения авиационного шума может быть достаточно незначительных организационных изменений. "В то же время необходимо учитывать, что жилые районы города имеют историческую застройку, и дома в них относятся к разным эпохам, построены по разным стандартам и могут не обеспечивать достаточной шумоизоляции", – подчеркивает он.

"Помимо отличающихся технических ситуаций, в зданиях необходимо учитывать тот факт, что люди используют открывающиеся окна для проветривания, необходимость в котором может возрастать в связи с усилением жары", – добавляет Пруус.

По его словам, движение, время прибытия и отправления самолетов зависят от международного воздушного траффика, включая очереди обслуживания в зарубежных аэропортах. Направления, скорость и высота посадки и взлета воздушных судов также стандартизированы на международном уровне с точки зрения безопасности.

"В целом улучшение ситуации зависит от разных сторон: власти Таллинна, Департамента транспорта, Таллиннского аэропорта, Министерства экономики и коммуникаций и многих других", – признает Пруус.

"Департамент здоровья считает, что возможности снижения авиационного шума должны рассматриваться в первую очередь в контексте подготовки стратегической карты Таллинна, которая станет основой для плана действий по снижению акустического загрязнения в окружающей среде", – заключает Пруус.

Таллиннский аэропорт действует

Начальник отдела обслуживания воздушного движения и аэропортов Департамента транспорта Эве Хярм говорит, что в соответствии с законом максимальный уровень звукового давления в районах с шумочувствительными зданиями не должен превышать 85 децибел днем и 75 децибел ночью.

"Временных ограничений на посадку и взлет самолетов из Таллиннского аэропорта не существует. Время выполнения рейсов зависит в первую очередь от пожеланий авиакомпаний, а также от общеевропейской плотности воздушного движения, подходящих слотов (промежуток, позволяющий самолету пролететь через перегруженную зону), стыковок с рейсами и многих других важных факторов", – говорит Хярм.

Однако, по ее словам, на самолеты, вылетающие из Таллиннского аэропорта, распространяются процедуры по снижению шума, которые ограничивают конфигурацию подъема воздушного судна на высоту до 3 000 футов над землей, а при снижении самолет должен следовать процедуре непрерывного снижения до высоты не менее 10 000 футов, если это возможно.

"Кроме того, для самолетов в определенных случаях в протоколах вылета установлена минимальная высота первого разворота, чтобы уменьшить потенциальное воздействие шума", – говорит она.

В Таллиннском аэропорту также введены ограничения на проведение работ по обслуживанию двигателей воздушных судов с 20.00 до 04.00 UTC (всемирное координированное время) и круглосуточно по воскресеньям.

"Вылетающие из Таллиннского аэропорта и приземляющиеся в нем самолеты имеют признанный в ЕС сертификат шума, подтверждающий, что судно соответствует установленным международным экологическим стандартам и требованиям", – добавляет Хярм.

Авиационный шум вредит здоровью

По словам Трийн Вебер, из-за шума в организме человека вырабатываются гормоны стресса, такие как адреналин и кортизол. Это вызывает изменения в кровеносных сосудах и метаболизме, которые могут привести к хроническим заболеваниям.

"Шум самолета имеет прерывистый характер и поэтому вызывает больший стресс, чем, например, постоянно гудящий холодильник. У человека эволюционно выработана способность беспрерывно контролировать окружающую обстановку с помощью слуха, даже во время сна, чтобы обнаружить потенциальную угрозу. Поэтому новый, прерывистый или незнакомый звук вызывает стрессовую реакцию, которая готовит организм к возможному бегству. Кровяное давление повышается, сахара направляются в мышцы", – объясняет Вебер.

"Гул взлетающего самолета во время сна может вызвать стрессовую реакцию, даже если человек не осознает этого или утром не помнит. Чем больше таких событий происходит в течение ночи, тем хуже качество сна и тем выше вероятность развития какого-нибудь хронического заболевания, например, ишемической болезни сердца", – добавляет она.

Кроме того, потенциально может повыситься риск развития инсульта, высокого артериального давления, ожирения, диабета 2-го типа, депрессии и тревожных расстройств. "В условиях повышенного шума также отмечается большее количество преждевременных родов и снижение веса новорожденных. Однако влияние гула авиации на здоровье человека во всем мире еще недостаточно изучено, и более точные данные о его воздействии станут ясны в будущем по мере продолжения исследований", – отмечает Вебер.

По ее словам, выделение гормонов стресса во время сна наблюдается уже при уровне шума до 30 децибел – тихом звуке, сравнимом с дождем. Например, при разговоре этот показатель составляет около 50 децибел, в то время как на концерте или в кинотеатре он часто достигает 100-120 децибел.

Шум также влияет на концентрацию внимания. "Исследования показали, что дети, обучающиеся в шумной обстановке, имеют более низкие результаты обучения по сравнению с теми, кто занимается в тишине". Согласно рекомендациям ВОЗ, идеальный уровень шума во время обучения не должен превышать 35 децибел", – отмечает исследователь.

"Всемирная организация здравоохранения проанализировала исследования влияния авиационного шума на здоровье людей, проведенные в разных странах мира, и рекомендует, чтобы его среднегодовой уровень не превышал 45 децибел днем и 40 ночью", – подчеркивает Вебер.